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Lamborghini Sesto Elemento
Scatta da 0 a 100 in 2,5 secondi e pesa solo 999 chili. E' l'auto al mondo con più fibra di carbonio addosso. Per risparmiare peso non ci sono i sedili, ma due gusci ricavati nella monoscocca. E cofani e parafanghi sono uniti in un solo pezzo
Eccola, finalmente svelata, dopo un lungo tormentone di misteriosi particolare lanciati uno dopo l'altro la novità Lamborghini: la Sesto Elemento. Una concept car estrema che sintetizza in modo perfetto però la futura strategia della marca: aumentare le prestazione diminuendo il pezo.
Questa super Lambo blocca infatti la lancetta della bilancia a 999 chili, un record che consente di regalare prestazioni mai viste: 0-100 km/h in 2.5 secondi e 350 km/h di velocità massima. La Sesto Elemento concept però propone anche altri record, come ad esempio il peso/potenza di 1,75 kg/CV, e quello di essere la macchina al mondo con più carbonio addosso.
La meccanica deriva in ogni caso da quella della Gallardo con motore V10 5.2 della Superleggera (una piccola garanzia della possibile entrata in produzione) i cavalli qui sono infatti 570: ci sono sportive che fanno di meglio, ma grazie alla leggerezza della macchina le prestazioni sono ineguagliabili
"Siamo gli unici al mondo - spiegano alla Lamborghni - che abbiamo saputo declinare perfettamente la produzione di componenti in fibra di carbonio in una serie di tecnologie, dal design in 3D alla simulazione, validazione, produzione e collaudo, il tutto in un processo industriale all'avanguardia che rappresenta il più alto livello di standard qualitativi. Noi sviluppimo queste tecnologie nei due centri di ricerca, l'ACRC (Advanced Composites Research Center) di Sant'Agata Bolognese e l'ACSL (Advanced Composite Structure Laboratory) di Seattle, dove cooperiamo con l'Università di Washington e The Boeing Company".
Il segreto di questa macchina infatti è una monoscocca in carbonio, ma anche tutta la parte anteriore, la carrozzeria esterna e gli
assorbitori di impatto sono realizzati in carbonio, così come i principali componenti delle sospensioni e i cerchi. I terminali di scarico poi sono realizzati in Pyrosic, un nuovo materiale composito di vetro a matrice ceramica, che è in grado di tollerare temperature molto elevate, fino a 900 gradi. Anche l'albero di trasmissione è realizzato in fibra di carbonio.
Fra le idee del design il nuovo rivestimento lucido-opaco della carrozzeria che permette di intravedere la struttura in materiale composito. E l'uso del carbonio spinto fino ai limiti della forma: un punto di forza di questa tecnologia consiste nel fatto che strutture complesse possono essere integrate in un unico componente. Ciò semplifica il componente e ne riduce il peso. Sulla Lamborghini Sesto Elemento, la parte anteriore e posteriore della scocca sono realizzate ciascuna in un unico pezzo. Gli ingegneri Lamborghini l'hanno denominato "cofango", parola creata dalla combinazione di "cofano" e "parafango". Questi componenti di grandi dimensioni sono fissati con viti facilmente rimovibili in modo da consentirne il rapido disassemblaggio. Il "cofango" ricorda anche un'icona della storia del marchio. Nel 1966, la mitica Lamborghini Miura era unica tra le supersportive per la posizione centrale del motore e per la copertura posteriore apribile in un unico pezzo.
Stesso discorso per gli interni dove Lamborghini ha rinunciato completamente alla convenzionale struttura del sedile. A dimostrazione di ciò è evidente come l'intera struttura interna sia ricavata e definita direttamente dalla monoscocca in carbonio. Infatti, quest'ultima assolve ad un ruolo sia strutturale sia funzionale, grazie al posizionamento delle sedute realizzate in materiale high tech e posizionate direttamente sulla monoscocca.
L'ergonomia corretta è data dal volante, che può essere regolato in altezza ed estensione, e dai pedali, che possono essere regolati longitudinalmente con un dispositivo elettrico. Gli ingegneri hanno rinunciato a un rivestimento interno in senso classico. La caratteristica dominante a livello visivo consiste nel materiale strutturale in CFRP, presente nel pavimento e nel tunnel centrale e nel materiale composito a vista sul tetto della monoscocca, sulle portiere nonché sulla plancia. Anche le centraline elettroniche sono visibili e montate con una speciale estetica hi-tech. Il motivo triangolare è evidente anche negli interni come un elemento di design e contribuisce anche alla riduzione di peso.
I dispositivi di controllo sono presenti con un format ridotto, mentre le leve del cambio hanno un design dedicato. La strumentazione fornisce informazioni sulla velocità, così come su tutti i parametri relativi al funzionamento del motore. Tre pulsanti piezoelettrici completano la consolle centrale - il pulsante start, quello per la retromarcia e quello per le luci.
(laRepubblica.it)
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Sti*****...
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Originariamente inviata da Tyler Durden
