phantom f-12

Se lo prendi senza offerte con 2400-2500 €

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Originariamente inviata da Pippo88

Se lo prendi senza offerte con 2400-2500 €

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cosa intendi con senza offerte?

l'ha preso un mio amico a 2900 euro...

io avevo l' rs 50 e mi sono trovato benissimo... infatti ora l'ho comprato 125...

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Originariamente inviata da Scottish

io avevo l' rs 50 e mi sono trovato benissimo... infatti ora l'ho comprato 125...

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bene x te ma cosa c'entra???

ha chiesto un consiglio su un 50cc e gli ho detto ke io mi sono trovato benissimo con l'rs...

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Originariamente inviata da Pippo88

Bhuhahahahah eccola!!!!!
1- Se grippi per bene o non ti riparte o al massimo vai quasi a passo d'uomo...al massimo avrà fatto 2 righi nel cilindro

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non ha grippato pesantemente...è stata leggera...ha dovuto aspettare per mezz'oretta prima di ripartire

cmq ha grippato, leggero, ma ha grippato...gli si è pure fermata la ruota

come mai i 50 si grippano :roll:

Con questo termine si indica un fenomeno che si verifica allorche' tra un organo mobile e l'alloggiamento (canna del cilindro, cuscinetto, ecc.) si annulla il gioco diametrale o si rompe il velo d'olio lubrificante che separa le superfici di lavoro. In tali condizioni si ha un elevato sviluppo di calore con rapida usura e danneggiamento piu' o meno pronunciato delle superfici metalliche: si va da semplici tracce di forzamento a rigature piu' o meno profonde e, nei casi piu' gravi, ad autentici principi di saldatura localizzata con asportazione di materiale e irrimediabile messa fuori uso dei componenti. Possono grippare i perni degli alberi nei cuscinetti che li supportano, le valvole nelle guide, ecc. ma il grippaggio di gran lunga piu' tipico i quello del pistone nella canna del cilindro. Fortunatamente nei motori moderni quella del grippaggio e' un'eventualita' eccezionale: in pratica puo' verificarsi solo se, a causa di una perdita o di un altro motivo qualunque, nella coppa rimane una quantita' estremamente ridotta di olio.

:shock: :? :roll: beh, se qualcuno c capisce qualcosa...

Beh, in pratica la canna dove passa il pistone viene segnata dagli anelli del pistone e si perde in compressione o comunque si combinano un po' di guai, in casi più disperati il pistone si blocca completamente dentro la canna o addirittura di rompe (come è successo a me).
Questo succede soprattutto quando la lubrificazione è scarsa: in motori 2t se si usano oli scarsi o se si gira senza olio, o se è dosato male. in motori 4t è più raro.
Può succedere se il motore viene tirato da freddo, allora si crea una differenza di temperatura troppo grande tra il cilindro e il pistone e quest'ultimo si trova a stringere sulla canna segnandola, oppure succede quando il motore si surriscalda, succede soprattutto nei motori raffreddati ad aria.

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Originariamente inviata da nextor

Con questo termine si indica un fenomeno che si verifica allorche' tra un organo mobile e l'alloggiamento (canna del cilindro, cuscinetto, ecc.) si annulla il gioco diametrale o si rompe il velo d'olio lubrificante che separa le superfici di lavoro. In tali condizioni si ha un elevato sviluppo di calore con rapida usura e danneggiamento piu' o meno pronunciato delle superfici metalliche: si va da semplici tracce di forzamento a rigature piu' o meno profonde e, nei casi piu' gravi, ad autentici principi di saldatura localizzata con asportazione di materiale e irrimediabile messa fuori uso dei componenti. Possono grippare i perni degli alberi nei cuscinetti che li supportano, le valvole nelle guide, ecc. ma il grippaggio di gran lunga piu' tipico i quello del pistone nella canna del cilindro. Fortunatamente nei motori moderni quella del grippaggio e' un'eventualita' eccezionale: in pratica puo' verificarsi solo se, a causa di una perdita o di un altro motivo qualunque, nella coppa rimane una quantita' estremamente ridotta di olio.

:shock: :? :roll: beh, se qualcuno c capisce qualcosa...

Beh, in pratica la canna dove passa il pistone viene segnata dagli anelli del pistone e si perde in compressione o comunque si combinano un po' di guai, in casi più disperati il pistone si blocca completamente dentro la canna o addirittura di rompe (come è successo a me).
Questo succede soprattutto quando la lubrificazione è scarsa: in motori 2t se si usano oli scarsi o se si gira senza olio, o se è dosato male. in motori 4t è più raro.
Può succedere se il motore viene tirato da freddo, allora si crea una differenza di temperatura troppo grande tra il cilindro e il pistone e quest'ultimo si trova a stringere sulla canna segnandola, oppure succede quando il motore si surriscalda, succede soprattutto nei motori raffreddati ad aria.

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questo succede anche ai motori marini?(perchè un amico di mio padre ha rotto il pistone di un mariner 50cv)

e soprattutto succede sui 2tempi perchè sono sottoposti a più stress rispetto ai 4tempi, in quanto i giri(nei 2t) dovrebbero essere più elevati