Lamborghini Gallardo VS Ducati 999

http://it.youtube.com/watch?v=a0IbBiQgw7s

Se Tiff guidava un po pulito gli stava davanti... Solo nel tornate il 999 si è preso qualche metro ...

io la darei patta

Quote:

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Originariamente inviata da roxxxx

Se Tiff guidava un po pulito gli stava davanti... Solo nel tornate il 999 si è preso qualche metro ...

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La lambo la deve guidare cosi intraversando... è 4per4 a giunto vischioso e bisogna tenerla su di giri in uscita per avere coppia... se la si fa cn la guida pulita ci si perde e tra l'altro essendo incredibilmente sottosterzante è rischioso staccare troppo cn la lambo.....
madonna se guida bene la moto il tipo.... avete notato ke staccate fa!!

infatti con la moto mi stavo a fomentà..

quindi stai dicendo che l'avrebbe comunque vinta il ducatone?

nn ci sn ca77i ... le moto sono nettamente superiori alle Gt stradali ( che mediamente sono pesanti )... un altro discorso sarebbe moto contro auto da pista stradali..Radical Atom X bow & company lasciando stare che se lo si compara cn una caparo t1 la moto nn la vede nemmeno....allora il ducatone pigliava certe mazzate anche con il miglior pilota al mondo...

Alcuni dati comparativi sul tracciato di Monza :
Hamilton : 1.24.112 mediamente 870 hp
James Toseland ( honda motogp) : 1'45.953 mediamente le motogp hanno 240 cv e pesano 1/4 rispetto alle f1 ma nn possono affrontare le curve a velocità troppo elevate perchè non arrivano ai 3 g di accelerazione laterale di una f1

ah quindi x la F1 tutto si basa sulla velocità di percorrenza delle curve no?
cioè una F1 ha il vantaggio di avere 4 ruote quindi potersi "appoggiare" con la ruota esterna (nel caso di una curva a destra le ruote di sinistra)

e se invece di una 4x4 con motore posteriore fosse stata una potente sportiva trazionata anteriormente con motore anteriore? o centrale..

Quote:

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Originariamente inviata da Technics

ah quindi x la F1 tutto si basa sulla velocità di percorrenza delle curve no?
cioè una F1 ha il vantaggio di avere 4 ruote quindi potersi "appoggiare" con la ruota esterna (nel caso di una curva a destra le ruote di sinistra)

e se invece di una 4x4 con motore posteriore fosse stata una potente sportiva trazionata anteriormente con motore anteriore? o centrale..

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Prendeva una leganta che manco ti immagini :lol:, troppi cavalli su un TA nn servono a niente. Si avrebbe solo del gran sottosterzo e poca poca trazione, quindi la potenza nn verrebbe scaricata come si deve.

Se ci fosse stata una supersportiva TP forse avrebbe vinto, magari un 430 tanto per restare in quella categoria.

L'ideale sarebbe fare la migliore delle moto contro la migliore delle auto, MV f4 312 vs Enzo o carrera GT.

Mi sa che l'MV le prende però :lol:

boh.. è che a me sembra molto più gestibile una 4x4 che una TP.. cioè.. la TP dovrebbe tendere a scodare di brutto.. tipo una ferrari.. mentre la 4x4 dovrebbe assicurarti una trazione in uscita incredibile... (credo)

calma... la differenza tra un ferrari ed una lambo è quella che la lambo è+ gestbile in curva... la ferrari è sottosterzante anchessa ma ha il problema di dover bilanciare aprendo in curva ... se tu cn un ferrari stacchi e fai la curva senza accellerare rischi facilmente di andare dritto...e nn sapete quanti si pigliano il ferrari e girando in pista alla rima staccata seria la disfano ( ecco come nel film redline quando l'attore ha disfatto la Enzo.. non ha accellerato ed ha frenato troppo )
http://www.youtube.com/watch?v=-MHa8tD2FLg
LA Ta cn motore davanti sono pessime perchè non permettono di avere primo areodinamica e secondo non scaricano e non hanno trazione ....
se ho capito bene la tua ipotesi potrebbe essere anche giusta ma con le 4per4 cn motore anteriore appunto per vincere le enormi dispersioni e l'areodinamica e sopratutto il peso ... deve avere tanti cavalli da fare paura ma per scaricarli necessita trazioni rinforzate e varie cose che influiscono sulla dinamica ( sn quasi tutte auto da drag race) ... ora cm ora l'unica che mi viene in mente di esempio era una supra prima serie elaborata da un team giapponese 1450 cv al banco 4per4 ... drag race appunto faceva il quarto di miglio in 6 o 7 sec ....
Cmq per la scelta della trazione e della posizione del motore c'è una storia dietro lunghissima :
All'inizio erano tutte Tp ma c'erano un sacco di dispersioni ergo quando uscii la Ta che aveva meno dispersioni e + cavalli era considerata sportiva .... e cosi tutte le case passarono a Ta ( - costosa da prosurre )
Pochi marchi blasonati rimasero fedeli alla Tp e andarono avanti sviluppando trasmissioni migliori ecc ecc ecc ...fino ad arrivare al punto di eguagliare / superare le Ta come cavalli riducendo le dispersioni e sviluppando i motori ... sopratutto anche perchè lo sviluppo era stato anche dei telai e delle sospensioni che miglioravano il confort sulle tp ( immaginatevi di guidare una Tp con la doppietta cambio manuale sospensioni scadentissime e gomme da 16" magari su un fondo bagnato e con le gomme con la camera d'aria! )
Le poche fedeli sono rimaste dei marchi di lusso perchè alla fine sono quelli che sono andati molto avanti nello sviluppo automobilistico.... da notare che i tecnici della Ferrari hanno dovuto far ricredere Enzo Ferrari che era della vecchia scuola dove le Ta erano sportive...
Le Trazioni integrali sono una storia a parte....
Io adoro le Tp perchè sono manegevoli ... sulle Ta nn mi sento sicuro a mio parere si ha meno confidenza del mezzo e sulle Ti è molto lento ad entrare in curva ma si può accellerare in curva aprendo molto molto prima...

L'unica configurazione che batte la moto a mio parere è un auto
< 750 kg con almeno 220hp ecco ad esempio a mio parere una Csr potrebbe già farsi sentire con una Hayabusa.. ( ovviamente non sul dritto ma sul misto ...ipoteticamente su una pista tipo Nuburbring piena di curve)

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Originariamente inviata da Technics

ah quindi x la F1 tutto si basa sulla velocità di percorrenza delle curve no?
cioè una F1 ha il vantaggio di avere 4 ruote quindi potersi "appoggiare" con la ruota esterna (nel caso di una curva a destra le ruote di sinistra)

e se invece di una 4x4 con motore posteriore fosse stata una potente sportiva trazionata anteriormente con motore anteriore? o centrale..

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Il tempo si fa in curva ..traiettoria e accellerazione laterale ( ergo velocità di percorrenza ) e sopratutto nell'aprire per uscire dalla curva... la macchina a quei livelli ha molta + coppia e la scarica meglio di una moto ...Da notare il fatto che le moto si impennano all'uscita delle curve e non sfruttano al 100% la coppia del motore perchè perderebbero aderenza totalmente impennando a dismisura ..( come la pirlata di biaggi che era andato a 90° ..ecco quella è la coppia piena di una moto o quasi.... mi pare evidente che non è gestibile.... ) http://www.youtube.com/watch?v=fTpbrhvus5E

dico un'altra cretinata.. la 999 ha vinto di poco.. se invece di una gallardo ci fosse stata una murcielago?

non saprei ..... potrebbe finire uguale se guidata adovere penso..


Quindi riapitolando macchina + accellerazione ma velocità massima + bassa per gli attriti e la aerodinamica maggiore
Moto + velocità massima meno accellerazione - attriti + aerodinamica
ecco un esempio Hayabusa contro viper gts biturbo :D
http://www.youtube.com/watch?v=Lnt_6rfXXsU

sul dritto.. ma nel misto?.. l'hayabusa pesa parecchio:roll:

anke la viper pesa...

Ps: il desing della nuova lamborghini è stata progettata da un designer padovano :nice: e hanno fatto la presentazione del modello a scuola mia *-*
con due modelli di auto in "carne e ossa" *-* da sbavo (si parla di nuovo modello su scala europea)
ok chiuso ps

miata,cosa c entra il tempo di hamilton?piuttosto va comparato toseland con un gt1...non c entra comunque niente col video ma x rendere l idea una sbk e un gt1 a monza girano uguali uguali spaccati

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Originariamente inviata da Technics

sul dritto.. ma nel misto?.. l'hayabusa pesa parecchio:roll:

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l'hayabusa è una moto da dritto, fagli fare 2 curve un po strette e anke un cbr 600 se la mangia. Grossa, pesante e lunga , cose che con le curve nn va molto d'accordo.

infatti penso che fare un cambio di direzione con quella bestia è come fare una shicane con una harley :lol: però sul dritto spacca... caspita se spacca!

cavoli non avevo visto i video di sopra.. tipo quello strafamoso di biaggi.. come si può essere più pirla.. cmq la storia della velocità di percorrenza mi lascia ancora perplesso.. cioè.. su qualunque guida sull'"Andare in Pista" che si trova si ripete di continuo che cercare la velocità di percorrenza in curva non porta a niente.. bisogna anzi cercare la staccata più forte che si riesca a fare e cercare di riaprire il gas quanto più presto possibile evitando di perdere trazione o peggio ancora beccare la scodata e andare in terra... tutto ciò ovviamente senza andare lungo ma trovando la corda della curva

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Originariamente inviata da fernando_alonso

miata,cosa c entra il tempo di hamilton?piuttosto va comparato toseland con un gt1...non c entra comunque niente col video ma x rendere l idea una sbk e un gt1 a monza girano uguali uguali spaccati

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erano un esempio su dei mezzi con grossomodo lo stesso rapporto peso/potenza :)
L'hayabusa ne ho una sotto casa ... si sembra pesante ma cm lunghezza nn mi sembra esaìgerata...mi sembra normale... :o Beh poi la viper farla smuovere in curva c'è da ridere è un macigno!

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Originariamente inviata da Technics

infatti penso che fare un cambio di direzione con quella bestia è come fare una shicane con una harley :lol: però sul dritto spacca... caspita se spacca!

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Spacca spacca, ma nn credere che un millone incazzato sia tanto da meno. Ormai sono arrivati a 170 cv , la busa ne ha 180 scarsi ma pesa 40 kg in + e è + grossa.

Mi inserisco solo per dire che Toseland l'anno scorso guidava una Honda da SBK e nn motogp...Giacominoa Monza con la Motogp nn ci è ancora andato manco per i test..

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Originariamente inviata da Earl88

Mi inserisco solo per dire che Toseland l'anno scorso guidava una Honda da SBK e nn motogp...Giacominoa Monza con la Motogp nn ci è ancora andato manco per i test..

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vabbè.. il discorso suppongo nn cambi..