Ciao ragazzi..eccomi all'ennesima sega mentale....
oggi sono passato dal gommista e ho valutato le ipotesi variazione camber ovvero cioè angolazione del piano della ruota rispetto ad un piano perpendicolare al terreno o campanatura. Viene misurato in gradi.
Il camber con valori positivi significano che i piani delle ruote convergono al di sotto dell'auto, quindi il punto di maggior vicinanza tra le ruote è il punto di contatto con il terreno.
I valori negativi significano che i piani delle ruote convergono sopra l'auto, quindi il punto di contatto con il terreno è il punto di maggior lontananza tra le ruote con conseguente maggiore tenuta in curva...
Ora la mia sega mentale è se faccio il camber negativo avrò è tenuta in curva ma + attrito quindi meno ripresa avendo un piano d'appogio maggiore sul pneumatico e consumi maggiori.
Se mi tengo il mio camber leggermente negativo il piano d'appoggio è minore all'esterno ( infatti brucio sempre la spalla dei pneumatici driftando ) ma minor attrito in accelerazione ma la tenuta fa schifo.. oggi in curva ho pigiato un attimo e mi e mi ha fatto la curva di traverso e ciò non è rassicurante con gomme con solo 5000 km...
voi lo fareste o no ?
Esamino di coscienza..camber
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30/8/2007, 21:31MiatamaniaEsamino di coscienza..camber
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30/8/2007, 23:25X-fun
secondo me gli attriti sono gli stessi.. cambia solo l'angolo di incidenza e di conseguenza come lavora la gomma in curva. Ma la miata ha il camber regolabile :o non lo sapevo :o
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30/8/2007, 23:39WolverineMi pare che a tutte le macchine lo si possa fare :roll:Quote:
Originariamente inviata da X-fun
Mah, io non saprei se lo farei fare (anche avendo una macchina valida, cosa che ora non ho molto :D) -
31/8/2007, 0:45DueDiPicche
Io lascerei tutto così com'è,e fossi in te con la miata non starei neanche troppo a spingere sull'acceleratore però..
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31/8/2007, 1:52Miatamaniaforse è che nn la uso abbastanza e giro troppo con il mio 50cc a 4t ke devo spremere ogni volta per raggiungere velocità accettabili ... :lol:Quote:
Originariamente inviata da DueDiPicche
comunque ho aperto in seconda da 3000 a 5000 niente di speciale nn ero a fondoscala ed andavo a dir tanto a 60 ... boh.. mistero... -
31/8/2007, 1:56MiatamaniaNon su tutte ce li hanno la miata possibilità di regolazione molto più ampie grazie alle sospensioni a ruote indipendenti con doppi triangoli anteriori e multilink al retrotreno come le auto di un livello superiore. Infatti oltre al camber si possono regolare il caster (o Incidenza : l'inclinazione tra asse di rotazione di sterzo e perpendicolare passante per il suolo ) il toe ( o convergenza, cioè inclinazione del piano della ruota rispetto all'asse di simmetria del veicolo) e il piano della ruota ovvero il piano individuato dalla superficie di appoggio tra mozzo e il cerchioQuote:
Originariamente inviata da darkness_creature
e la perpendicolare al suolo passante per il centro della ruota
Schema Multilink
[img][http://motor.terra.es/motor/servicio/fotos/multilink.jpg]http://motor.terra.es/motor/servicio/fotos/multilink.jpg[/img]
La maggioranza delle vetture stradali, anche sportive, usa invece schemi più semplici come il McPherson con i quali è possibile fare codeste regolazioni ma purtroppo faticano a mantenerle perchè ovviamente sono più soggette a movimenti e flessioni .
Sospensioni MacPherson
[img][images/thumbs/Miatamania_Foto7-05.jpg]http://www.rivistamotor.com/tecnica/images/Foto7-05.jpg[/img]
però non si può fare su assetti sportivi perchè come è ovvio che sarebbero troppo sollecitati e inoltre rischieresti di ritrovarti con una vettura inguidabile.... diciamo che è una accortezza per migliorare l'assetto di serie... che da quanto dicono nel mio forum cambia proprio la faccia della vettura .... sopratutto in curva ma purtroppo è un argomento poco battuto in quanto sono poche le vetture che possiedono la possibilità di tali regolazioni... ma a me interessa sopratutto il camber e ne parlano solo su miata. net e pagine di forum in inglese tecnico nn sono facili da digerire...
Ok oggi sn in vena di parlare di auto...sn appena tornato da un tamarro raduno :lol: -
2/9/2007, 13:39TheGreatCornholio
ma quante canne ti fai?? :D
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20/3/2008, 9:53Miatamania
:D riapro il post .... dopo avere verificato + volte i valori sul mio simulatore di guida mi sono deciso di mettere le impostazione da pista :
1) TOE (convergenza) POSTERIORE: 0,8 mm per ruota (TOE IN) 1,6 mm totale
2) CAMBER (inclinazione) POSTERIORE: -1,50° (cioè -1°30')
3) CAMBER (inclinazione) ANTERIORE: -1°
4) CASTER (incidenza): 5°
5) TOE (convergenza) ANTERIORE: 0,5 mm per ruota (TOE IN) 1 mm totale.
La macchina è un altra cosa completamente ..... tenuta in curva raddoppiata e precisione in inserimento assoluta e lo sterzo nei curvoni veloci non risente di alleggerimenti ..... se potete farvi impostare tali parametri sulla vostra macchina andate da un gommista che fa assetti sportivi e se nn sapete i paramentri giusti chiedete a lui ..di solito hanno i parametri sportivi impostati dentro il pc è una modifica caldamente consigliata ;) -
20/3/2008, 19:44fernando_alonso
scusa ma tu che simulatore hai?
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22/3/2008, 9:48imok
il tuo gommista sarà contento....
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24/3/2008, 2:17zazzy
Beh tutta questa faccenda del camber e regolazioni varie devo dire che è affascinante ma credo che vada chiarito quello che vuoi ottenere dalla tua auto e dal tipo di auto che possiedi. Io per esempio ho una saxo 1.6 che come penso tu sappia è un'auto che risente moto delle sollecitazioni specie delle torsioni subite in staccata ed inserimento/ uscita in curva quando viene messa al limite. però il problema l'ho risolto semplicemente con un assetto composto da sospensioni anteriori originali abbassate riviste e corrette devo dire da uno che è stato un gallo;) e con il solo abbassamento del ponte posteriore di una tacca. Il risultato è che il baricentro si è lievemente abbassato risolvendo la questione dello scomporsi in staccata e grazie ad una corsa adatta degli ammortizzatori anteriori per scomporsi in curva è necessario davvero essere oltre il limite.
Però alle regolazioni che dici non ci avevo mai pensato. Hai avuto una buona idea:). -
24/3/2008, 2:21DueDiPiccheQuote:
Originariamente inviata da fernando_alonso
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24/3/2008, 12:42fernando_alonsosi ma penso allora che sei molto lontano dal limite..non penso che una saxo con sospensioni originali e solo qualche modifica di altezze diventi un mostro d assettoQuote:
Originariamente inviata da zazzy
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25/3/2008, 9:47Miatamania
come simulatore uso life for speed .... la Xr Gt è moolto simile alla miata come comportamento in pista e come caratteristiche :)
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25/3/2008, 9:49Miatamaniamica tanto.. le gomme le ho prese dal mio amico meccanico :lol:Quote:
Originariamente inviata da imok
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25/3/2008, 11:12zazzy
Fernando purtroppo vedo che 1 non hai capito e 2 non te ne intendi di sospensioni e di auto con ponte posteriore...informati.
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25/3/2008, 12:06fernando_alonso:038::038::038::038:Quote:
Originariamente inviata da zazzy
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25/3/2008, 18:57zazzyQuote:
Originariamente inviata da fernando_alonso
beh visto che ho detto 2 parole e mi devo beccare anche un giuduzio negativo ti faccio i miei complimenti. Bravo. -
25/3/2008, 21:19roxxxxHa semplicemente detto che con quelle modifiche hai corretto il difetto di cui parlavi. Ma da quello ad arrivare ad avere un assetto ottimale ce ne vuole e tanto ! Ci sarà un motivo se tutti quelli che cercano un assetto eccellente spendono migliaia di euro.Quote:
Originariamente inviata da zazzy
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25/3/2008, 22:25zazzyQuote:
Originariamente inviata da roxxxx
:038::038:ok ma per uso stradale mi spieghi cosa dove devi andare? -
25/3/2008, 22:53fernando_alonsoprima di parlare pensaci 2 volte perche io non ho dato giudizi negativi a nessuno!!x uso stradale appunto,ti rispondi da solo:cosa ne sai di avere un assetto perfetto in frenata-inserimento-uscita??come fai a trovare il limite in strada?Quote:
Originariamente inviata da zazzy
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1/4/2008, 23:12Miatamania
zazy spero che hai fatto almeno ritarare gli ammo senò tra un pò di km ti ritrovi cn gli ammo saltati... per il baricentro nn saprei..anche il mio amico ha il saxò peròil precedente proprietario ha cambiato ammo e molle davanti e il ponte dietro lo ha abbassato di una tacca ma nn è che sia un mostro ... si , devo dire che ha diminuito il rollio e sembra legermente più stabile ma le variazioni di baricentro a quel livello a mio parere non sono assolutamente paraganabili ad un camber regolato a dovere...e a tal proposito mi sta venendo la scimmia dell'abbassare anche il baricentro rifacendo ancora gli angoli cn un bel assettino coilover Tein+ Agx ..quando avrò i soldi per prenderlo...adesso ho capito a pieno il motivo del loro costo e perchè in tutte le auto da competizione gt è un aspetto fondamentale