Regolazioni Sospensione Posteriore

domanda per gli smanettoni.. parliamo di sportive..
se uno ha la sospensione posteriore regolabile nessun problema.. cioè si mette lì e se la regola..
ma se uno ha la possibilità di regolare solo il precarico come può indurire leggermente il posteriore?
ho letto da qualche parte che bisogna sostituire l'olio dell'ammortizzatore ma questo comporta l'estrarre tutta la sospensione? mi auguro di no..
leggevo pure che agendo sul precarico lo si può indurire leggermente maho dedotto che l'effetto indesiderato di questa operazione è l'innalzamento del baricentro che è una cosa che poi senti nei cambi di direzione..
fondamentalmente io vorrei indurire un po per i "viaggi" in 2.. perchè quando si è in due la sento davvero bassa ed è pressochè inguidabile, anche se si tenta di spingere tanto sulle braccia..

chi ha consigli?

sinceramente io avevo sempre sentito parlare di cambiare olio, ma non te lo consiglio affatto, visto che va tirato giù tutto l'ambaradam e per una soluzione "temporanea" diciamo che non è proprio la cosa adatta -.-

che moto hai?

perchè sinceramente se io avessi un problema del genere mi cercherei un mono pluriregolabile su ebay e prendo due piccioni con una fava!

naaah.. cambiare la sospensione non è tra le soluzioni in questo momento.. pure perchè non so quanto durerà ancora e se è difficile trovare un terminale di scarico immagino che deve essere trovare il mono dietro..

tu sai come si cambia l'olio della sospensione? devo tirarla fuori vero? -.-

sì devi tirarla fuori..

per la parte tecnica, so come si agisce su una forcella (aprirla etc etc), ma sinceramente il mono non l'ho mai aperto nè visto aprire O_O

PS: curiosità.. che moto hai?*_*

in teoria è questa:

http://sites.google.com/a/125stradali.com/www2/SP92.jpg

però è successo che nel 93 sta moto ha fatto un campionato regionale con tutte le modifiche del caso.. poi è stata risistemata e messa in strada..
il fatto è che ovviamente di originale è rimasto ben poco.. anzi, oltre alla carena quasi nulla.. quindi per me non vale andare dal concessionario e chiedere un pezzo per la "Aprilia AF1 Futura Sport Production Limited Edition '92" (che nome corto eh -.-) perchè sistematicamente il ricambio è impossibile da montare..
nel complesso ho registrato che la moto va molto meglio di una normale futura.. ma mi fa dannare sotto questo punto di vista..
il fatto è che devo venderla in luogo di una R1 ma non so quando perchè i fattori sono molti..
ma vabbè, mi sono dilungato pure troppo :lol:

OMMIODDIOOOOO O___O

non venderla!! FOLLE!!!!!

tienitela in salotto piuttosto!!

vabbè ok la pianto u.u

che dire, secondo me allora il gioco non vale la candela.. boh prova a sentire il tuo meccanico di fiducia, ma mi pare strano che se abbia fatto delle competizioni non abbia montato un mono dietro regolabile..

so che molta gente ha sostituito il mono originale con uno showa di derivazione rs 125 '98..

la bitubo produce un mono per rs 125, ma è roba da 600 euro -.-

io direi di tenere duro fino al passaggio di cilindrata e moto, non so davvero fino a che punto vale la pena investire soldi su sta cosa.. anche perchè mi sa che o cambi proprio il mono, oppure avrai sempre la coperta corta.. quando sei in coppia magari hai più rigidità, ma poi quando sei da solo hai un retro troppo caricato..

e non è che ogni volta puoi smontare il mono e avanti e indietro!

Quote:

---

Originariamente inviata da mformatteo

OMMIODDIOOOOO O___O

non venderla!! FOLLE!!!!!

tienitela in salotto piuttosto!!

vabbè ok la pianto u.u

che dire, secondo me allora il gioco non vale la candela.. boh prova a sentire il tuo meccanico di fiducia, ma mi pare strano che se abbia fatto delle competizioni non abbia montato un mono dietro regolabile..

so che molta gente ha sostituito il mono originale con uno showa di derivazione rs 125 '98..

la bitubo produce un mono per rs 125, ma è roba da 600 euro -.-

io direi di tenere duro fino al passaggio di cilindrata e moto, non so davvero fino a che punto vale la pena investire soldi su sta cosa.. anche perchè mi sa che o cambi proprio il mono, oppure avrai sempre la coperta corta.. quando sei in coppia magari hai più rigidità, ma poi quando sei da solo hai un retro troppo caricato..

e non è che ogni volta puoi smontare il mono e avanti e indietro!

---

si, sicuramente è stato sostituito ma poi ovviamente risostituito per la messa in strada.. ma non è nemmeno quello il problema.. è proprio il non voler spendere soldi..

si, sposo comunque il tuo discorso.. ma del precarico invece secondo te? posso provare ad alzarlo?

humm.. tendenzialmente si, direi di aumentare un pò il precarico. di fatto aumentando il precarico alzi il culetto della tua motuzza e rendi l'assetto un pò più rigido, quindi dovresti farcela..

ricordati comunque che se ti limiti ad aumentare il precarico dietro e non tocchi le forcelle davanti, avrai una moto un pò meno stabile alle alte velocità.. poi vabbè, la cosa è anche un pò inutile perchè dubito che tu in due ti metta a fare i curvoni a 150 all'ora :lol: invece quando sei da solo, noterai una certa facilità a scendere in piega in più.. occhio però a non aumentarlo troppo.. perchè diciamo che poi la sospensione lavora troppo brucamente, più che darti feeling ti darebbe dei colpi secchi, e non è il massimo (considerate le strade non certo perfette che abbiamo -.-)

comunque si, prova ad aumentare un pò il precarico dietro.

no no in due si va piano.. è la mia regola :lolll:

ma il precarico davanti si regola sulla vitazza esagonale sul canotto di sterzo?

altra domanda: baricentro più alto è meglio o peggio? mi dicono sia un po più un casino nei cambi di direzione..

grazie comunque per tutti i consigli!

Mi spiace Nico ma di moto non me ne intendo...:(

Quote:

---

Originariamente inviata da Tyler Durden

no no in due si va piano.. è la mia regola :lolll:

ma il precarico davanti si regola sulla vitazza esagonale sul canotto di sterzo?

altra domanda: baricentro più alto è meglio o peggio? mi dicono sia un po più un casino nei cambi di direzione..

grazie comunque per tutti i consigli!

---

allora, il precarico sul davanti io lo regolo dalle forcelle O_O cioè praticamente sulla sommità della forcella ci sono dei dadini che appunto regolano il precarico così insomma:

http://www.bikerszone.it/immaginieba...lienti/ghiere2


per il baricentro, come avrai notato dalle tendenze degli ultimi anni, s'è (finalmente) capito che è meglio concentrare il peso (e baricentro) in basso, al centro.

non per nulla ormai sono poche le moto che mantengono lo scarico (o addirittura gli scarichi..) sotto sella, quasi solo per una funzione estetica-stilistica (ducati da sempre e yamaha che la copia con le sue R1..)..

avere tanto peso in alto non è mai una bella cosa.. un baricentro basso e accentrato aiuta molto la maneggevolezza della moto, specie nei cambi di direzione..

la mia Gsxr ha un baricentro basso, il peso è concentrato in basso e al centro, e ti garantisco che sembra una bicicletta, nonostante sia tra le più pesanti per quello che riguarda le 600.. ho provato la Zx6R del 2007, con scarico sotto sella, interasse anche troppo lungo..

bellissima moto, ma a confronto con una moto con lo scarico laterale e una distribuzione dei pesi migliore, sembra un cancello O_O

quando la devi sbattere da una parte all'altra, la senti che c'è qualcosa che te la rende goffa..

insomma, per farla breve, non so come funziona sulla tua moto, ma sulla mia (e su tutte quelle che ho visto finora..) il precarico sul davanti si regola attraverso gli appositi rondellini sulla sommità delle forcelle (su Zx6R 2009 e sulla gsx r 1000k9 invece il registro del precarico è sul piedino della forca, visto che usano le nuove showa BPF che sono per così dire fatte al contrario ^_^"), e se devi pensare ad una distribuzione ottimale, oggi si predilige il baricentro basso e una distribuzione dei pesi spostata in basso e al centro.

tra le nuove finezze c'è la "moda" di fare motori molto compatti, per poter avere un forcellone più lungo, senza allungare l'interasse (=più trazione senza l'inconveniente dell'allungamento dell'interasse che rende la moto più lenta nei cambi di direzione), e spostare un pò di peso sotto la sella (vedi in superbike), spesso il carburante, in modo da caricare di più il posteriore e avere migliore trazione!

ecco, io ovviamente non avendo un cbr non ho la vite coi click, ho solo una femmina esagonale piuttosto grossa che non ho mai toccato..
il davanti della mia moto ha subito dei bruschi cambiamenti nel tempo.. ma devo dire che è sempre stata stabilissima.. sarà che ho il monoforcellone dietro ma l'ho sempre ritenuta imparagonabile ad un RS..
scende in curva da paura, si rialza davvero efficacemente.. manca un po di feeling sul davanti e vibra come una dannata a giri alti ma è normale.. ha anche la sua età

beh il precarico è quella (perdona la poca tecnicità..) vitona esagonale a cui (nella foto) è messa la ghiera azzurra... il cosino sopra rotondo è il registro per regolare l'estensione (o almeno così mi pare di ricordare, sinceramente non ho mai avuto bisogno di metterci mano XD)..

in effetti non tutte le moto escono di fabbrica con la forcella regolabile (ad esempio, la mia vecchia Rs125 mica ce l'aveva eh u.u), quindi diciamo che non mi sorprenderebbe sapere che le tue forcelle non siano regolabili (anche se, venendo da una stagione di pista, le avrebbero dovute cambiare..boh, chissà com erano i regolamenti del 93 O_O)..

comunque sia l'unica cosa che puoi fare, se non puoi agire sul precarico, è sfilare le forcelle o contrario.. sfilandole (di pochi mm eh) in genere si sveltisce un pelo la moto..

ma comunque sia, il dado del cannotto di sterzo, nella mia ignoranza, l'ho sentito nominare solo quando si vuole agire sull'inclinazione dello stesso O_O cosa poi non possibile in tutte le moto (non credo la tua abbia l'eccentrico per variare l'inclinazione del cannotto di sterzo)..

ma ripeto, non sono un professore di sospensioni, anche se a dirti la verità non ho mai sentito un modo per agire sul precarico attraverso il dado del cannotto di sterzo! O_O


PS: purtroppo, le sospensioni sono la cosa più sottovalutata (tutti pensano ai cavalli..), oscura (in effetti ci si deve mettere d'impegno per capire tutto, e poi ci vuole molta esperienza per capire DOVE e COME agire..), e soprattutto COSTOSA delle moto..

non per nulla, la grande differenza tra jap e italiane è appunto nel comparto sospensioni :roll:

diciamo però che quando vedo che per prendermi un bel paio di ohlins o un TTX e vedo cifre che vanno dai 1000 e passa ai 3mila abbondanti, mi tengo le mie showa dozzinali :lol:

oh non ho trovato una foto decente..

http://img100.imageshack.us/img100/3...gine0033bt.jpgle vedi le due vitazze blu sugli ammortizzatori anteriori.. ecco, questi sono maschi, le mie sono femmine esagonali.. ci va questa
http://www.vespaforever.net/Public/d...6_wertereo.jpg
ma grossa.. non saprei proprio se serve a qualcosa o sta la tanto per..
ma a dirla tutta non so manco che diamine di sospensioni ci stanno sotto quella moto..

ma quella che dici tu allora mi sa che è solo il modo per aprire la cartuccia O_O

però boh, in effetti io di robe come tu descrivi non ne ho mai viste O_O

mi sa che qui urge il parere di uno più esperto di me XD