Consiglio di leggere questo bell'articolo sull'odissea vissuta l'altro giorno sul famoso intercity 791notte Torino-Reggio Calabria, un'odissea che si ripete praticamente da sempre e diventa emblema di una situazione insostenibile. Lo consiglio soprattutto a tutti coloro che come me viaggiano spesso in treno su regionali ed intercity.
Dalle 21.00 alle 18.00 del giorno sucessivo a 75 chilometri all'ora. Dentro i vagoni la solidarietà di chi condivide un'odissea.
Guardi il marciapiedi di Porta Nuova e ti sembra di vederci impronte. Milioni di impronte. Non è solo la neve che conserva le orme, la tua insieme con quelle degli altri viaggiatori. No, è che accanto a te senti i viaggiatori che per decenni sono arrivati qui per prendere questo stesso treno: “Intercity Torino-Reggio Calabria delle 21,05 in partenza”, annuncia l’altoparlante. E tu immagini uomini, donne, bambini che arrivavano proprio dove sei tu, con la valigia tenuta insieme dallo spago per farci stare vestiti, regali e pensieri. Quando gli immigrati eravamo noi, questo treno è stato il filo che attraversava l’Italia, che in qualche modo la teneva insieme.
Il viaggio di per sé è un simbolo. Ma qui c’è questo treno che sembra lo stesso di cinquant’anni fa. Ti viene quasi da ringraziare le Ferrovie per la loro decrepitezza, per le stazioni e i convogli che paiono pezzi da museo e aiutano memoria e immaginazione: è cambiata la voce degli altoparlanti (oggi c’è quella del sintetizzatore che sembra un cinese con le adenoidi) e ci sono i tabelloni elettronici. Ma il resto è lo stesso: la campanella che annuncia arrivi e partenze, i respingenti consumati, le motrici con milioni di chilometri. E i vagoni con la vernice che si stacca e rivela decenni di servizio. Tocchi la maniglia della porta e immagini quante mani l’hanno afferrata prima di te. Ancora un attimo prima di salire. Osservi Torino con le luci scheggiate dalla neve che cade e ti senti come il viaggiatore di Gogol: guardi le valigie e capisci che non appartieni più al luogo dove ti trovi, ma non sei ancora partito e la meta è lontana. Sei sospeso a mezz’aria. Natale, gli aerei ci portano alle Maldive. Ed è giusto, democratico, che per tutti (o quasi) il mondo sia a portata di mano. Ma ti chiedi: conosciamo ancora l’Italia? Che cosa è diventato il nostro Paese? Guardi i dieci vagoni in fila e pensi che sarebbe utile a tanti prendere questo treno.
Eccoci allora sul Torino-Reggio Calabria. Intercity Notte 791. Forse il treno con la percorrenza più lunga: oltre 1.600 chilometri. A sentire l’altoparlante che snocciola le fermate come un rosario ti prende lo smarrimento: Torino, Asti, Alessandria, Tortona, Voghera, Stradella, Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Modena, Bologna, Rimini, Ancona, Pescara, Termoli, San Severo, Foggia, Barletta, Bari, Gioia del Colle, Taranto, Metaponto, Policoro, Trebisacce, Sibari, Corigliano Calabro Rossano, Cariati, Cirò, Crotone, Cutro, Botricello, Cropani, Catanzaro, Soverato, Monasterace, Roccella Jonica, Gioiosa Jonica, Siderno, Locri, Bovalino, Brancaleone, Melito e infine Reggio Calabria. Sono 44 fermate, 9 regioni.
Gli operai della Fiat ora sono pensionati
Guardi le rotaie che si perdono nel vapore della sera di dicembre, davvero ti sembrano un filo che attraversa tutta l’Italia e in fondo quasi vedi lo Stretto. Ma le ruote cominciano a cigolare, le porte si chiudono e i mondi si separano. Fuori i volti pronunciano parole incomprensibili, le mani si agitano, si protendono. Proprio come nel capolavoro di Umberto Boccioni: “Gli addii”, con le diverse sorti di quelli che partono, ormai avvolti nel vortice del movimento, e quelli che restano, piegati nei loro pensieri verso l’uscita della stazione. Allora per la prima volta guardi i tuoi compagni di viaggio. No, non ci sono più, come negli anni Cinquanta, gli operai della Fiat che tornano al Sud. O meglio: ci sono anche loro, ma oggi sono pensionati. Li riconosci dalle valigie, dalle mani consumate. Ma adesso accanto a loro, che appena saliti riprendono il dialetto, ritrovi studenti e nuovi immigrati: africani, slavi, arabi. E poi qualche prostituta che si sposta dove la polizia fa meno questioni. La nuova Italia, quella fuori dagli Eurostar.
È un attimo. Poi ti prende una preoccupazione pratica, quasi una questione di sopravvivenza. Del resto il bigliettaio l’aveva detto: “Cuccette occupate, posti a sedere non garantiti”. In fondo il patto era questo: viaggiare davvero con la gente del Torino-Reggio Calabria. Condividere tutto. Anche se è un’esperienza no limits. I più previdenti trascinano le enormi valigie attraverso il dedalo dei corridoi, fino alla sospirata cuccetta. Gli altri provano a procurarsi un cubicolo dove rintanarsi. I posti a sedere? Sono prenotati, pare, anche se non è scritto da nessuna parte. Vince chi adocchia un posto ancora libero, dura quel che dura, magari una manciata di minuti. Lo scompartimento pare disegnato da un sociologo. Sei compagni di viaggio, sei storie diverse: accanto ti ritrovi Rosario Uliano, camionista di Napoli, poi ecco Marco Isabelli, studente di Cosenza. Davide Bizzarri, di Reggio Emilia, di lavoro fa l’ingegnere alla Ferrari. Accanto a loro due donne marocchine: una silenziosa, con il velo che lascia vedere i denti bianchissimi. La sua amica è vestita come tante ragazze italiane, la gonna corta, i fuseaux attillati. È bella, davvero, con il naso all’insù e gli occhiali eleganti che incorniciano occhi color nocciola. Gente diversa che fuori di qui non scambierebbe una parola. Ma è il momento dell’euforia, ti senti ancora addosso lo slancio del treno che lascia la stazione e snocciola i vagoni per la pianura buia. Sei persone, sei accenti diversi. Di nuovo pensi: ecco l’Italia di oggi. Sono tutti viaggiatori abituali sul 791. Ognuno con le sue storie da reduce. Rosario è un fiume in piena: “Una volta ho beccato due… appiccicati… facevano dei versi… stavano proprio… Ma quando sei a caccia di un posto sopporti tutto. Basta dormire”. Anche se spesso è dura: “Una volta c’era la neve dentro il treno, i ghiaccioli”, giura Rosario. Marco di “Torino-Reggio” ne ha fatte tante, potrebbe mettersi le tacche sulla valigia. Ormai ci scherza su: vagoni roventi d’estate e gelidi d’inverno, ritardi che si misurano in ere geologiche, viaggiatori che dormono nei pensili per le valigie.
Il treno corre attraverso la pianura bianca di neve. Appena il tempo di immaginare la vita dietro le finestre illuminate: ecco un’ombra oltre i vetri di una cucina, un salotto con la luce viola della televisione, vetrine con abiti da sposa. Passi accanto a milioni di persone. Sfiori amici che non ricordavi più di avere. Mandi sms come messaggi in una bottiglia. Ecco il controllore, baffoni e modi spicci. Guarda rapido il biglietto di Davide, l’ingegnere, e Marco, lo studente. Poi punta sulle due marocchine e passa dal “lei” al “tu”: “Non avete pagato il supplemento intercity”. Le donne spiegano: “In stazione ci hanno dato il biglietto per un espresso”. Il capotreno è secco: “Era un espresso fino a domenica scorsa, adesso è un rapido”, sentenzia. “Va bene, paghiamo la differenza”, si offrono le due ragazze. Da Torino a Piacenza, fanno 5 euro. Ma il capotreno non si accontenta: “Dovete pagare la multa”. Duecento euro di sanzione, per cento chilometri su un treno scalcinato. Il tutto condito da battute sprezzanti: “Ma che credi che vendo cipolle?”. Stacca il verbale e se ne va. Certo, non dev’essere una gioia passare le notti cercando di governare un treno dove succede di tutto, dove cammini barcollando e facendo acrobazie tra gente che dorme in terra. Ma chissà se le due ragazze fossero state di Milano. Davvero questo treno è un porto. Si sale, si scende. E la carrozza 10 scoppia. A Bologna – il treno è puntuale al secondo – sale Vale, una bimba di sei settimane, ma non riesce nemmeno a raggiungere lo scompartimento. Piemontesi, lombardi, calabresi, pugliesi, marocchini e senegalesi se ne stanno accartocciati in ogni angolo libero. È la democrazia del treno. Si sta insieme, si condivide il disagio. Non si litiga, anzi, si solidarizza. Ci si scambia qualche panino, sì, perché sul 791 non c’è uno straccio di bar, di carrello per il cibo. Niente. Qualcuno cerca di sconfinare nell’ultima carrozza. Il paradosso: mentre i vagoni letto scoppiano, la carrozza più nuova (la 12) è tiepida e pulita, ma inaccessibile. Ognuno cerca un brandello di sonno, coltiva sogni di luoghi e volti lontani migliaia di chilometri. Non c’è, però, la straripante vitalità di un vagone indiano, ma un senso di grigia stanchezza.
Alla fine il cronista e Mario Molinari (il regista che lo accompagna) riescono a infilarsi in due cuccette vuote. Ecco la notte in treno, una sofferenza che assapori goccia a goccia: la famiglia bolognese che ti accompagna scivola nel sonno. Ognuno con il suo respiro, quello più veloce della ragazzina, quello pesante dei genitori. Fuori ti passa accanto l’Italia. Attraversi città, paesaggi, climi diversi. Dallo spiffero del finestrino non entra più l’odore della neve, ma un profumo che sa di terra, via via di mare: l’Adriatico. Il treno cigola e si contorce con un barrito metallico.
Lo sbocco sul mar Adriatico
Le Marche passano nella notte più fonda. E tu immagini il paesaggio con le parole del poeta-chirurgo marchigiano Luciano Roncalli: “Sempre una stazione esiste (esisterà)/ovunque (con poco calore) una sala d’attesa/entro il freddo cuore dell’inverno…/dove tu parlavi fitto/fitto la mano di lei stringendo teneramente”. Forse è così, anche in questo momento. Molinari prende immagini. Misura. In cuccetta ci sono 94 decibel di rumore, quasi come su una pista di aeroporto. Temperatura: 14 gradi, da battere i denti. Il “cuccettista” si affaccia allo scompartimento: “Sono arrivate le coperte”, e ti porge un pile nuovo di zecca. Ma proprio in quel momento il riscaldamento parte: “Tenetele. Regalo delle Ferrovie”. Quelle che avanzano finiranno abbandonate sul pavimento. L’alba illumina un cielo così diverso da quello di Torino: adesso l’azzurro è caldo, vicino, appoggiato sulla pianura dove i contadini stanno già lavorando. Trinitapoli, San Severo e alla fine Bari. Qui il destino dei viaggiatori si divide: metà convoglio andrà a Lecce, la coda a Reggio Calabria, unita a un convoglio gemello partito da Milano. Un’ora di pausa, scendi che barcolli e ti senti le orecchie martellare. Sono passate dodici ore, in aereo saresti già a Los Angeles, e sei in Puglia. Invece del jet-lag il train-lag. È lo stesso un’avventura: il treno si rimette in moto e dimentica i passeggeri. “Decine di persone si sono messe a correre dietro ai vagoni… donne, anziani, bambini… una scena pazzesca”, racconta Rosa Spina. Succede anche questo sul 791, ma lo metti in conto. Come la fame e la sete: ma quando arrivi in Basilicata, e dai finestrini ti vedi correre accanto i prati che scivolano in mare, con gli occhi ti aggrappi alle insegne di ogni bar. La richiesta è vana: “A bordo non c’è nulla”. Ti viene da imprecare contro le Ferrovie, ma il 791 racchiude i difetti e anche i pregi dell’Italia. “Faccia una corsa al bar della prossima stazione”. Roba da infarto, tre minuti per mangiare e pagare, altrimenti resti piantato a Policoro. E invece no, perché anche un macchinista scende per il caffè. Un treno su misura che ti aspetta. E, miracolo, l’orario è perfettamente rispettato. Anzi, a Trebisacce sei in anticipo. Certo, i tempi sono fissati su medie da bicicletta: 75 all’ora. Ma l’importante è arrivare. Esserci stati. Allora avanti, chilometri, stazioni scalcinate dove la cosa più bella sono i messaggi sui muri: “Se hai bisogno di me, bacia la pioggia”.
“Si attraversano terreni collinari, argillosi… sempre più vasti, sempre più desolati, finché la coltura muore in paesaggio lunare di crete nude, d’un bianco grigio somigliante al colore delle ossa secche”, scriveva Guido Piovene nel suo “Viaggio in Italia”. Non ti serve consultare l’orario per capire che hai superato l’ultimo confine e sei in Calabria. Ma il paesaggio descritto da Piovene negli anni Cinquanta è cambiato. E non in meglio.
Ovunque paesi cresciuti senza un centro, strade sghembe, mezze abbandonate e, però, illuminate da lampioni nuovi, scheletri di case mezze abitate. Ma non è vero che la gente della Calabria non voglia parlare della propria terra e dei mali che l’affliggono. Anzi, pronuncia quella parola, “’ndrangheta”, senza che nemmeno tu glielo chieda. Diverse, però, sono le tinte, a seconda dell’età. Attilio Cetti, da quarant’anni nelle Marche, è più amaro: “Vengo, perché questa è la mia terra. Ma mi ha dato così poco… la ‘ndrangheta asfissia”. Proprio come Maria Policarpo emigrata a Sesto San Giovanni negli anni Sessanta: “La mia casa ormai è a Milano. No, non mi sento traditrice. È la Calabria che mi ha tradito”. Ascoltare i giovani è diverso. Enzo Datena, 28 anni, studente di giurisprudenza a Milano, torna a casa per Natale. Se gli chiedi se si senta calabrese o lombardo non ci pensa un attimo: “Sono italiano”.
L’ultimo confine, benvenuti in Calabria
Locri, Bovalino, Brancaleone, nei campi affacciati sul mare compare una vegetazione incontenibile: agrumeti con arance che piegano i rami, centinaia di ulivi contorti, secolari e un’erba gialla che pare oro. Il treno è stanco, come i suoi ultimi superstiti: i bagni ormai sono lerci, senz’acqua e sapone, i water turati. Nei corridoi mucchi di lenzuola usate. Però dopo 1600 chilometri poteva essere peggio: il 791 approda a Reggio Calabria alle 18,05. Puntuale. Dalla stazione sulla riva ecco le luci dello splendido lungomare; di fronte la Sicilia che sembra avvicinarsi spinta dal vento. Quindici gradi, abbiamo attraversato l’Italia e le stagioni. Però, qualcosa di cupo ti accompagna. Saranno le nuvole basse che premono dallo Stretto o forse i titoli neri e pesanti dei quotidiani locali, sempre con quella parola “’ndrangheta”. Una cappa. Eccolo il paradosso della splendida e disperata Calabria (e dell’Italia): una regione tra le più povere è nelle mani di una forza che sta conquistando il Paese, dalla Lombardia, alla Liguria fino all’Emilia. Anche questo filo ha seguito il nostro treno. E non basta ripercorrerlo all’indietro per liberarsene.
(Fonte Il fatto quotidiano)
Torino-Reggio Calabria, solo andata
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26/12/2010, 14:59ZeitgeistTorino-Reggio Calabria, solo andata
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26/12/2010, 15:14Eurasia
La Calabria non è l'ultimo confine.. L'espresso li varca per poi articolarsi in due direzioni: Palermo e Siracusa. Che dire? Tutti mi chiedono come riesco a sostenere un viaggio in treno di questa portata, penso potrei scrivervi un libro se solo fossi in grado di mettere nero su bianco gli incontri, le conversazioni, le azioni. Bell'articolo..ottimo (e romanzato al punto giusto).
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26/12/2010, 15:29Zeitgeist
Posso raccontarlo io che viaggio tra Napoli e Roma, immagino tu.
Comunque viaggiare sui regionali e gli intercity è un'odissea per davvero. Abbiamo treni vecchissimi. Una volta ricordo, in estate ero in viaggio per la Calabria da Napoli col regionale, una frenata più lunga e... un vagone si è incendiato. -
26/12/2010, 15:46EurasiaQuote:
Originariamente inviata da Zeitgeist
Ho smesso di prendere gli intercity per i viaggi di lunga durata perchè nei periodi di punta diventano dei veri e propri carri bestiame. Trenitalia emette biglietti come fossero figurine, non rendendosi conto di quanto può essere terribile trascorrere le nottate rannicchiati sulle valigie e in corridoio (Si inizia a respirare un po da Lamezia Terme in poi, perchè effettivamente a scendere in Calabria sono la stragrande maggioranza dei passeggeri). Da quando prenoto le cuccette 4comfort non vivo più il problema perchè i biglietti sono rigorosamente nominativi, è l'unica condizione che mi permette di viaggiare decentemente senza rischiare di rompere le ossa a qualcuno per colpa delle tonnellate di carico che mi porto dietro. Tralaltro in quelle condizioni i capitreno diventano dei latitanti perchè non riescono a trovare un varco e temono di essere assaliti dai passeggeri scontenti, insomma si vive in totale anarchia tra giramondo con i cani addietro e persone che fumano bellamente. -
26/12/2010, 16:28Lantis
mi ricordo quando andavo con mia madre a Foggia, io ancora un bambino, osservavo la gente da tutte le parti, proprio come descrive l'articolo e come dice anche @Eurasia, un carro di bestiame.
E dire che l'ultima volta che son stato in Italia, perfino i nuovissimi Freccia Rossa, di bello hanno solo il nome, e il prezzo (bello per trenitalia, ovviamente), perche per un semplice Torino-Bologna, succede di tutto. -
26/12/2010, 16:29obo
l'ho letta ieri questa notizia
ma non l'ho pubblicata tanto, conoscendo ormai questo forum, interessa solo noi poveri 4 stronzi che per forza di cose siamo obbligati a prendere il treno tutti i giorni per andare a lavorare/università e di storie così ne riempirei un libro.
nel senso, se i disagi capitano una volta all'anno e se non hai fretta o necessità ti incazzi, ma poi la cosa cerchi di farla sbollire e ti soffermi sul bello del viaggio, delle persone che incontri ecc.. (ma per questo scopo io farei un interrail per l'europa, altra storia..) ma non quando queste cose capitano praticamente se non ogni giorno, ogni due. -
26/12/2010, 16:59EurasiaQuote:
Originariamente inviata da Lantis
L'accessibilità dei Frecciarossa purtroppo è ridotta sia dal punto di vista economico, sia dal punto di vista delle tratte (nel mio caso). Qualche giorno fa notavo anche un Eurostar Torino-Roma quasi vuoto, mi chiedo per chi abbiano messo a disposizione queste carrozze visto che di fatto andrebbero potenziate quelle davvero alla portata del cittadino medio.
La questione dei carri-bestiame è complessa. Da una parte si potrebbe benissimo porre un tetto (come le cuccette) attraverso il meccanismo della prenotazione del posto, dall'altro lato però loro te li porgono come un favore: "Piuttosto che non farti tornare a casa, noi preferiamo farti tornare a queste condizioni. Altrimenti spendi un terzo dello stipendio per fare un viaggio extralusso". Quello che manca è una terza via tra le due condizioni di viaggio e, a quanto pare, potenziare i treni nei periodi di punta o non basta o non è ritenuto necessario. -
26/12/2010, 17:01obo
la via è la distruzione del monopolio di trenitalia e, direi finalmente, l'ingresso di competitor stranieri!
chissà quando, chissà.. -
26/12/2010, 17:25LucienIn Italia? Mai :lol:Quote:
Originariamente inviata da obo
La gestione delle nostre ferrovie è demenziale, o peggio, criminale. In nessun altro Stato d'Europa ci si sognerebbe di spendere tanti soldi in programmi fantascientifici come l'alta velocità senza prima consolidare il trasporto locale che è quello che porta il grosso degli introiti.
Si tratta di una scommessa: se tutto gli andrà bene e se i pochi fortunati che possono permetterselo apprezzeranno l'alta velocità, forse, ipotizzo fra qualche decina d'anni, cominceranno a fare degli utili cospicui. Se gli andrà male, basterà prendere in ostaggio lo status di servizio pubblico e le migliaia di lavoratori a rischio per ottenere il salvataggio statale. -
26/12/2010, 17:33ZeitgeistQuote:
Originariamente inviata da Eurasia
Per i viaggi di lunga durata è chiaro che il discorso è diverso, però sto notando che Trenitalia sta costringendo la società a diventare classista. Hanno puntato tutto sull'alta velocità pur sapendo che è un servizio rivolto ad una determinata fascia di popolazione, non di certo all'utente medio.
E' paradossale, invece di allargare il mercato, lo si chiude. Lo si restringe. -
26/12/2010, 17:40EurasiaQuote:
Originariamente inviata da Zeitgeist
Mi limito a delle congetture, ma credo che il nodo del paradosso risieda nella competitività a livello europeo. Sebbene siano in quattro gatti ad usufruire di questa fantastica alta velocità, tentano di convincere la classe media a comprare i biglietti in assenza di alternative sufficienti. Se iniziassero a sfornare Intercity o Espressi per i proletari probabilmente sarebbe più duro sostenere l'alta velocità..o no? -
26/12/2010, 18:22ZeitgeistPossono farlo solo in regime di monopolio, chiaramente.Quote:
Originariamente inviata da Eurasia
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26/12/2010, 18:32Earl88
Il 90% delle corse AV sono tutte esaurite quasi tutti i giorni, l'AV è l'unico settore che porta utile a FS...e ne porta parecchi di utili!!! sul discorso della morale e dei regionali che son simili ai carri merci è un altro discorso..ma dal punto di vista strettamente aziendalistico l'AV è l'unica cosa buona fatta da FS negli ultimi 50 anni...
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26/12/2010, 18:36obotu vuoi dirmi che una tratta pendolare bergamo-milano, brescia-milano, verona-milano ecc.. non porta utili? cristo, nelle ore di punta stiamo stipati in carri bestiame che definire treni è un eufemismo, spesso non va neanche il riscaldamento, spesso se non prendi il treno in stazione centrale stai pure in piedi tutto il viaggio, e paghiamo pure caro un abbonamento mensile (60€ per 50km, che a febbraio aumentano di altri euri..)..Quote:
Originariamente inviata da Cleveland
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26/12/2010, 18:39Earl88il fatto che fs continui a chiedere aiuti alla regione ne è la dimostrazione...non ci sta dietro..le spese sono enormi (non parlo di sprechi ma lo penso) e le entrate non bastano..con l'AV fa utili..con regionale pax e cargo no...non per nulla dal 2011 taglieran 250 treni notturni....Quote:
Originariamente inviata da obo
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26/12/2010, 18:57Tyler Durden
per quanto i regionali e sti treni dimenticati dal signore (tipo qualsiasi treno che passa dalle mie parti) siano dei veri e propri vagoni merci pieni di gente buttata dappertutto e che spesso violano anche le regole di massima portata pur di non incorrere in scontri con le persone che, data la situazione, sono già abbastanza alterate e per quanto suddetti treni siano pieni di gente che ogni mese paga l'abbonamento o che paga profumatamente biglietti o spesso per sperare di avere un posto a sedere paga biglietti di prima classe dove la prima classe in realtà è solo nel prezzo trenitalia puntualmente ci rimette..
non sono abbastanza bravo in economia e avrei comunque poche informazioni per capire il perchè.. tuttavia confermo che al momento l'alta velocità è l'unico settore che porta utili.. infatti tutto è puntato sull'alta velocità..
se penso che qua stiamo ancora col gasolio.. bah.. -
26/12/2010, 20:45LucienIl perché è relativamente semplice. I rotabili vanno rinnovati, le linee devono avere la manutenzione: sono tutte cose che costano. Con i soliti magna-magna risalenti a quando le FS erano già il parcheggio per gli amici, di soldi disponibili per gli investimenti ce ne son sempre stati pochi. E quei pochi s'è scelto di investirli nell'alta velocità, evidentemente perché qualcuno ne aveva convenienza.Quote:
Originariamente inviata da Tyler Durden
Così facendo i treni regionali sono andati in cancrena: poche corse, rotabili insufficienti, servizio scadente. Ovviamente i viaggiatori occasionali evitano se possono e così restano come clienti solo i pendolari "forzati" e si arriva al "miracolo" dei regionali in passivo. A sentire Trenitalia, dovreste pure ringraziarli perché tengono in vita un servizio morto, in pratica fanno del volontariato. Ovviamente una gestione all'italiana non aiuta a risanare la situazione. Passate la frontiera e trovate la SNCF che ha una corsa ogni mezz'ora e con materiale nuovo. Caro, non sempre impeccabile in pulizia e puntualità, ma si vede tutta la differenza rispetto al nostro terzo mondo. E loro di certo non sono in passivo di bilancio. -
26/12/2010, 21:06P S Y C H O
Le ferrovie italiane sono vergognose.
Si prediligono i treni ad alta velocità, i costi dei cui biglietti sono equiparabili a quelli di un aeroplano, con la differenza che quando compri un volo una parte non indifferente del costo la fanno le tasse aeroportuali, mentre alle ferrovie italiane è affrancato anche questo costo, nel senso che pur utilizzando stazioni ferroviarie non proprie non ne pagano l'utilizzo.
Chi sta peggio sono i pendolari e pensare che anche qui una cospicua parte dei costi la sostengono le regioni. I pendolari viaggiano in simil carri bestiame, costipati maggiormente che non i polli nelle stie.
Io da qualche anno potrei tornare a utilizzare il treno per recarmi al lavoro, ma ci rinuncio proprio per le pessime condizioni di viaggio.
I dirigenti di certi carrozzoni mi piacerebbe vederli legati alla ruota in piazza, alla mercé delle loro vittime, nel caso specifico dei pendolari. -
27/12/2010, 7:28thorpe
io l'ho fatto una volta da Milano a Lamezia Terme, quando dovetti andare in villaggio per la stagione estiva. che dire...
http://farm4.static.flickr.com/3101/...38b1ff5e57.jpg -
27/12/2010, 9:33obo
e la cosa più triste, ogni tanto ti capita di parlare con i controllori che (stranamente) passano nelle carrozze fredde a dire che nell'altra carrozza calda c'è ancora un po' di posto ecc... che fino a 10 anni fa non si stava benissimo, ma il servizio era decisamente migliore... cioè ogni giorno che passa andiamo sempre peggio..
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27/12/2010, 9:38Tyler Durden
comunue la cosa più stupida che uno può fare in questi casi è prendersela col capotreno.. e sono cose che io vedevo ogni giorno quando ero pendolare.. è come se io compro una fiat, la pago tanto, va male e vado ad incazzarmi con quello che monta la modanatura allo sportello nello stabilimento di Termoli.. tanto per dire..
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27/12/2010, 9:42EurasiaQuote:
Originariamente inviata da obo
Ma di fatto cosa possono fare loro se non segnalare i disguidi tecnici? Una volta nella mia carozza un controllore è stato minacciato con un coltello da una persona che non aveva nè biglietti nè documenti da mostrargli, di fronte agli occhi completamente inebetiti di tutti tranne di un signore che si trovava immediatamente lì e lo ha aiutato a bloccare questo pazzo che alla fermata è stato preso dalla polizia (o carabinieri non ricordo). Nemmeno loro hanno sicurezza per se stessi..figurarsi la nostra! Un'azienda che non cura i propri dipendi di base non potrà mai avere un rapporto sano con i clienti, almeno io la vedo così.
In riferimento al topic :)
Quote:
Con le Ferrovie dello Stato partire è sempre un po' morire.
"Prendere un treno da Nord a Sud per tornare a casa a Natale è sempre un’esperienza (negativa) di vita. Viaggio da Milano a Roma costosissimo in Freccia Rossa (perché gli altri treni sono stati quasi tutti soppressi. Poi Roma - Villa San Giovanni su un carro bestiame. Quando prenotai il mio biglietto, qualche settimana fa, mi meravigliai del fatto che esistessero ancora le famigerate “cuccette a 6”, che non prendevo ormai da anni. Ma non c’era altro. Prendere o lasciare. Raggiunto il nostro vagone, ci troviamo di fronte alla solita marea di persone e bagagli che cercano di incastrarsi fra di loro. Sono passati 20 minuti e non siamo ancora partiti. Ci si comincia a interrogare su cosa sia potuto succedere. La risposta ce la da un cuccettista che fa il ganzo: “mancano le lenzuola e mi hanno detto che non le porteranno. Il capotreno comunque mi ha riferito che c’è la possibilità, se non volete partire, di scendere e farsi rimborsare il biglietto”. Ha capito le FS? Ti danno anche la possibilità di non partire e rimanere a Roma la notte prima della vigilia di Natale! Equo, no? Ora indovinate quanta gente è scesa invece di dormire sui sedili sporchi del carro bestiame! Si parte (probabilmente hanno trovato il carbone per azionare la locomotiva). Siamo in sette. Una madre con due bambini, una coppia, e poi io ed il mio amico. Il bambino piange, la piccola vomita per il freddo. Il bagno è una latrina putrida. Quando siamo quasi a destinazione, il mio compagno di viaggio protesta con il cuccettista (che avrebbe dovuto regolare almeno il riscaldamento) ma questi si arrabbia e gli risponde bruscamente: “senta, a me sembra di essere stato anche simpatico ma Lei deve stare calmo!”. A Villa San Giovanni ci tocca traghettare a piedi. Insieme a noi scende una fiumana di altri passeggeri tanto che il treno prosegue quasi vuoto verso Reggio Calabria. Sono tutte persone con il nostro stesso problema: essere siciliani ed “usufruire” di treni vecchi, lenti e sporchi. Vaffanculo Moretti." Gianluca Caporlingua
I treni della speranza (di arrivare)- Blog di Beppe Grillo
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27/12/2010, 15:53Lucien
Ma è la privatizzazione all'italiana, no? Liberalizzare da noi equivale a mantenere un monopolio di fatto, privatizzando gli utili e statalizzando i debiti, per creare nuove poltrone.
Essendo monopolisti privati i vari sciacalli che si succedono alla guida dell'azienda non sono incentivati a fare investimenti intelligenti, e direi che senz'altro se si trovano al loro posto è grazie a delle manovre politiche. Altrimenti non si spiegano le politiche mafiose attuate dal governo per cacciare via i pericolosi concorrenti (vedere caso Arenaways): perché il posto di vassallo continui ad essere ambito, e dunque proficuo per il Signore, questo deve impegnarsi a mantenere la guardia al pagamento del dazio. Se il posto di amministratore delegato di stocàzzo non fosse remunerativo, nessuno lo vorrebbe più ed il politico a chi li chiederebbe i vari favori?
La situazione è dunque senza uscita. Come tutto in questo paese. -
27/12/2010, 19:43Earl88
evitiamo di citare arenaways che di mafia può far scuola a fs...ti dico solo che il signor Arena era un ex dirigente fs...ha fatto fallire e distruggere le tratte che "casualmente" ora copre con la sua azienda privata..e da questo capisci tutto..e lo stesso ha fatto formigoni con LeNord...tutti uguali!!!
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27/12/2010, 20:01Lucien
Sì, forse gli sciacalli saranno tutti uguali, ma i loro treni no. Questo era un concorrente credibile e perciò andava eliminato, altrimenti si sarebbe creato un precedente ed addio diritto al monopolio.
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27/12/2010, 20:34Eurasia
Io sinceramente non vedo il problema nel creare una valida alternativa ai viaggi proposti da Trenitalia, anzi sapere che la concorrenza è gestita da una persona esperta nel settore che sa come muoversi non potrebbe che tranquillizzarmi.
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27/12/2010, 21:47Earl88
A parte che Arenaways circola tranquillamente sulla milano torino e non è stato eliminato...e dopo solo 2 mesi di esercizio ha già bloccato la linea diverse volte per rottura dei treni...io credo che un dirigente che viene da una società a gestione marcia non possa esser altro che marcio..soprattutto dopo quello che ha fatto per ottenere gli spazi sulla linea...
Se no si fa la fine degli aerei..dove per far concorrenza allo sfacelo di Alitalia, si vola su Rayanair dove ti fan pagare la toilette e ti tolgono i sedili per mettere le selle da cavallo... -
27/12/2010, 21:53Eurasia
Solo per informarvi..Se vi interessa parlare in modo più approfondito di Arenaways e del monopolio Trenitalia ne abbiamo parlato anche qui: http://forum.fuoriditesta.it/notizie-politiche-ed-economiche/115026-arenaways.html